Teekond parema veebisõidu kliendi jaoks (Ride Hailing Apps)

Peaaegu iga päev kasutan kontorisse ja koju minemiseks veebitransporti (sõitu). Mõnikord kasutan mõnda teenust ka toidu tellimiseks ja asjade saatmiseks / vastuvõtmiseks. Veebitransport saab minu igapäevase vajaduse osaks. Jutuka inimesena vestlen tee ääres tihti autojuhiga ja mul on väga huvitav teada nende elu ning kuidas saaksin olla parem klient. Niisiis, jälgisin seda huvi, küsides samadele küsimustele mõnele autojuhile ja tehes märkmeid.

Alates 23. oktoobrist alustasin autojuhtidega mitteametlikku vestlust. Intervjuu keskendus autojuhtide elule ja väärtustele, mis võivad teistele tarkuseks saada. Mul õnnestus küsitleda 71 juhti, kes sõidutasid mind Kesk- ja Lõuna-Jakarta ümbruses.

Juhi taust

Juhi eelmine töökoht

Enamik neist juhtidest (14%) on Opang (offline ojek: ride), kes proovivad uue tehnoloogiaga kohaneda. Teised on koristusteenus, turvateenused, kelnerid, kontoripoiss, müük jne.

Opang hakkas tegutsema alates veebitranspordi alguse ilmumisest (2015). Selle põhjuseks on asjaolu, et esimestel kuudel oli nende sissetulek päevas väga kõrge ja reisijaid oli lihtsam hankida. Praegu tunnevad autojuhid siiski, et nende sissetulek on opangina suurem kui veebis sõitvate sõidukijuhtide oma, kuna nad saavad hinna hõlpsalt otsustada.

Põhjused, miks autojuhid lahkuvad eelmiselt töökohalt

Enamik autojuhte eeldab, et online-juht on paindlik töö. Nad saavad korraldada oma puhkeaja, pere aja jne. Samuti on palju autojuhte, kes kasutasid võrgusõitu kõrvaltööna, ja pärast ametlikuks veebijuhiks saamist tunnevad nad, et see töö on mõneti paljutõotav. Lõpuks otsustavad nad keskenduda veebipõhiseks juhiks olemisele. Paljudel sõidukijuhtidel on vanusepiirang, piiratud haridus ja võimalused. Veebijuht on alternatiivne töö lihtsate nõudmistega.

Allikas: Instagram: dramaojol.id

Juhi varasem sissetulek

Juhtide sissetulek oli varem Jakarta miinimumpalga lähedal. Selle uuringu 2018. aastal läbiviidud aja põhjal on Jakarta miinimumpalk Rp3.648.035,00,

Allikas: http://www.gajiumr.com/umr-jakarta/

Juhi hariduse taust

Ligikaudu 75% on keskkooli lõpetanud inimesed, ülejäänud on erineva haridusega, alates põhikoolist, keskkoolist, diplomist ja bakalaureusekraadist. Levinum põhjus, miks diplomiga või bakalaureusekraadiga sõidukijuhtidest saavad veebitranspordi draiverid, on see, et nende töösuhe lõpetati. Minu arvates on suurepärane, et veebitranspordiettevõte lihtsustab inimestel töö saamist.

Enamik inimesi arvab, et kõrge haritusega või kõrgetel ametikohtadel enne online-mootorrattatakso töötamist otsustasid inimesed, kes on võrgumasinate mootorijuhid. Nad kiusavad alguses suure sissetuleku tõttu. See vaade ei saanud tõest kaugel olla, sest 71 küsitletud juhi põhjal võivad diplomiga või bakalaureuseõppe lõpetanud sõidukijuhid või võime helistada kõrgelt haritud autojuhtidele valida veebijuhi, kuna nad olid varem nende ettevõtte poolt koondatud või seetõttu, et nad tahavad sissetuleku suurendamiseks. Sama juhtub ka juhiga, kellel on varem kõrge sissetulek, ja vali siis veebipõhiseks autojuhiks, kuna neil polnud eelmisel töökohal hea meel.

Juhi probleem

Juhi töötunnid

Veebis olev juht võiks töötada umbes 6–15 tundi päevas. 53,19% autojuhtidest valivad töötamise iga päev, 27,66% autojuhtidest valivad 6 päeva ja teised viis päeva. Töötamiseks kulutatud tundide arv on rohkem kui ideaalne töötund ja enamik autojuhte töötab iga päev.

Põhineb kehtival aktiivsel regulatsioonil (Undang-Undang Ketenagakerjaan nr 13/2003), kui töötab pikema tööajana rohkem kui 40 tundi nädalas. ILO töötundide konventsioonides on öeldud, et üle 48 tunni nädalas peetakse liigset töötundi.

Juhi kulud VS tulu

Keskmiselt võib juht vedada 1–2 reisijat tunnis. Nad saavad päevas vastu 8–24 reisijat. Nii saab sõidukijuht keskmiselt päevas brutotulu 20000 Rp (koos tasuga).

Autojuhtidel on isiklikud kulud (mitte peredele) päevas umbes 50 000 Rp umbes pluss raha bensiini ostmiseks umbes 35 000 Rp päevas. Tavaliselt kasutatakse neid isiklikke kulutusi kohvi joomiseks, praetud toitude söömiseks ja suitsetamiseks. Ligikaudu 62,5% neist sõidukijuhtidest joovad puhkehetkel tänaval või kioskites kohvi, 64,58% suitsetab ja 68,75% sööb praetud toite. 50% -l juhtidest puuduvad isiklikud säästud, sest nende sissetulek sel päeval kulub sel päeval otse perekonna vajaduste rahuldamiseks.

Allikas: https://www.moneysmart.id/syarat-kpr-gojek-buat-driver-ojek-online-yang-pengin-punya-rumah/

Mõnel sõidukijuhil on muid säästuvorme, näiteks kodu tagasimaksed. Neid abistavad veebitranspordi pakkujad. Kuid selline kokkuhoid on endiselt piiratud.

Vaid 32% autojuhtidest, kellel on kaasnevaid õnnetusi, ehkki võrgutranspordi pakkujad on pakkunud neile kaasnevaid õnnetusi, ei osale enamik neist siiski õnnetusjuhtumikindlustuses, kuna selle eest pole raha maksta. Isegi kui nad teavad, et nende töö on tegelikult õnnetuste ohus.

Õnnetustest rääkides sain mõne autojuhi käest teavet, et autojuhtide vendlus on väga tugev. Kui on sõpru, kellel on õnnetusjuhtumeid, aitavad nad sageli mitte ainult ravikulude, vaid ka õnnetuses olnud autojuhtide perekonna kulude katmiseks, sest kaasliiklejatena mõistavad nad, et kui nad ei tööta, ei suuda nad sel päeval oma vajadusi rahuldada. . Veel üks huvitav tõdemus, et mõnikord õnnetuste korral tulevad mõnikord veebitranspordiettevõtted abi osutama. Isegi nüüd on ettevõtteid, kes on osutanud kiirabi. Kuid on ka selliseid autojuhte, kes ei tunne, et õnnetuse korral oleks neile abi osutatud või ettevõtte poolt külastatud. Need juhid loodavad, et ühel päeval suurendab ettevõte oma muret.

See pilt näitab, kuidas juhid hoolivad, kui teine ​​juht on möödunud

Allikas: http://curvetube.com/Pemakaman_Driver_Gojek_Tertabrak_Mobil_Dihadiri_Ribuan_Keluarga_Gojek/E8WW34kbxWw.video

Juhi kõrval töö

Ligikaudu 70% veebijuhtidest töötab täiskohaga veebijuhtidena, teistel on kõrval tööd, näiteks tudengid, koristusteenused, ajakirjanik, kauplejad, müüjad, müük, turvateenused, parkimisspetsialist jne.

Põhjus, miks autojuhid lahkuvad ojeki veebist

Umbes 56% juhtidest väitis, et parema töökoha korral lahkuvad nad töölt, kuid praeguse seisuga on nad oma töö eest tänulikud. Nad kaaluvad muid töid, millel on püsiv leping, fikseeritud töötasu ja pensionitegurid. Selle põhjuseks on nende palga puudumine vajaduste rahuldamiseks. Lõppude lõpuks saavad nad aru, et põllul või maanteel töötamise oht on väga suur.

Ligikaudu 24% autojuhtidest töötab võrgus juhtidena mugavalt, neile meeldib paindlikkus ja ranged reeglid puuduvad. Samal ajal jätkab 12% neist veebipõhiste autojuhtidena, isegi kui nad saavad alalise töö, kuna nad tunnevad, et veebis töötades võivad oma sissetulekuid suurendada. Ülejäänud 8% autojuhtidest arvas, et vanuse, võimete ja hariduse tõttu poleks neid vastu võtta.

Juhi motivatsioon

Juhi õnn

Ligikaudu 68% veebisõidu juhtidest töötab võrgus juhtidena õnnelikumalt kui eelmine töökoht, 22% tundis sama ja ülejäänud 16% tundis endist tööd õnnelikumana. Nende peamine kaalutlus on sel juhul sissetulek / palk ja töö paindlikkus.

Tegurid, mis muudavad autojuhid töötamisest vaimustunuks

Tegurid, mis muudavad sõidukijuhid innukalt tööle, on nende laste hariduslikud vajadused, perekonnavajadused, säästud ja mõned eesmärgid, samuti arvestamine meestega või vanematega, kes peavad tööd tegema.

Tahtsin autojuhtidega vesteldes sellest küsimuste loendist lahti saada, kuna mõned autojuhid olid nutnud ja rääkinud oma elust. Need autojuhid tahavad, et nende lastel oleks parem kui neil. Nad on nõus kõvasti tööd tegema, kuni nende lapsed saavad keskkooli minna. Paljud autojuhid saadavad oma lapsed ka ülikooli. On ka neid, kes soovivad osta eset, kes soovivad jagada oma aega veebijuhiks. Üksikjuhid annavad vanematele palju raha ja ka nooremate õdede-vendade hariduse finantseerimist.

Allikas: Instagram - dramaojol.id

Kuidas saan olla hea klient?

Hea vs halb klient

Autojuhtidele kipuvad meeldima kannatlikud kliendid või vähemalt kliendid, kes ei palu juhil kiirustada, kui ummikuolukorras on olukord. See näiliselt tühine asi koormab neid. Teisest küljest võib hea suhtumisega klient olla neile stressimaandaja, eriti kui liiklus juhtub. Lisaks oleksid autojuhid väga õnnelikud, kui kliendid ütleksid sihtkohta saabudes suure naeratusega aitäh.

Sel ajal, kui ma tolleaegse juhiga rääkisin, palus ta minul teha teene. Ta esitas mulle küsimuse panna see minu uurimistöösse, et me teaksime autojuhtide mentaliteeti. Küsimus on järgmine: "Kas olete vihane või ärritunud, kui kliendid teile midagi ei erguta?" Ta ütles, et autojuhid ei tohiks olla ärritunud ega vihased, sest määra on määranud ettevõte. Siis, kui küsisin kõigilt 71 draiverilt, pole kõigil neil selle probleemiga probleeme. Ootamatult kuulen mõne juhi käest, et on mõni klient, kes ei maksa või maksab määratud summat vähem, kuid juhi jaoks pole kõige olulisem klientide stiimul / boonus, vaid klientide suhtumine.

Autojuhtide sissetulekut mõjutavad klientide antud hinnangud ja kommentaarid. Seetõttu peaksime meie kui kliendid mõistlikud hinnangute ja kommentaaride andmisel. See pilt näitab meile, kuidas juht üritab klienti õnnelikuks teha.

Allikas: Instagram: dramaojol.id

Juhtide nõuanded veebitranspordi ettevõtetele

Autojuhid soovitasid veebitranspordiettevõtetel:

  1. Ettevõtted peaksid tõstma tariife, mis on reisijatele endiselt jõukohased.
  2. Parandage ettevõtete muret õnnetusjuhtumi ohu pärast, mille juht võib saada.
  3. Ettevõttel on mitmekordseid järelmaksu programme, mis on hõlpsasti juurdepääsetavad ja vastavalt draiverite vajadustele.
  4. Ettevõtted parandavad võrku või süsteemi eriti vihma korral (sagedased vead, kui sajab).

Selle küsitluse käigus sain palju põnevaid kogemusi ja tarkusi. Üks põhjus, miks mulle andmeteadlasena meeldib, on see, et andmed muudavad mõnikord mu ettekujutust ja pakuvad ootamatut tarkust. Okei, ma võiksin õppida, kuidas olla hea klient, et muuta autojuhid õnnelikuks ning olla tööst ja õppimisest tänulikum ja entusiastlikum.

Täname, et lugesite seda artiklit. Loodetavasti võib see olla kasulik ja paneb meid autojuhte rohkem hindama. Oluline asi, mida selles artiklis mainisin, on minu intervjuu 71 veebijuhiga, mille leidsin juhuslikult veebisõidu tellimisel Jakartas ja Lõuna-Jakartas.

Aitäh kak Nabih, kak Zahro, kak Wimi, Kak Oliv, Ersa ja Anes, kes on artiklit toetanud ja annavad sellest mõne ülevaate. Mul on selle katse lõpetamine väga põnevil.